921以后,長途運輸比短途運輸賺不了多少錢?真的是這樣嗎?

發布時間:2019-10-24 11:00:00

921新規實施后,有卡友表示,長途運輸越來越難做,拉的少,賺的少,但不是短途專線運輸賺錢。真的是這樣嗎?

921以后,長途運輸比短途運輸賺不了多少錢?真的是這樣嗎?

921新規實施后,有卡友表示,長途運輸越來越難做,拉的少,賺的少,但不是短途專線運輸賺錢。真的是這樣嗎?

●超載控制新政策導致長途司機損失1000元

1.有專家分析,“921新政”主要影響長途干線運輸,進而影響全省零擔物流。

2.雖然921新規允許少拉車輛,但對于短途駕駛者來說,單拉少,利潤少,但他們可以通過多拉幾次來彌補虧損。

3.但對于長途司機來說,他們不能一個月跑幾次,也不能通過多拉來彌補損失。

4.目前,新規在全國的執行情況完全不同。對于經常跑長途、不跑專線的司機來說,很難了解所在地的超載控制政策。如果運輸超過標準,很容易受到懲罰。因此,為了避免被罰款、扣分和降級,大多數司機不敢冒險和超載運輸。

5.但是,由于對地方政策的熟悉和對地方超載管理的不嚴,在目前貨運量偏低的情況下,省內短途運輸特別是專線車輛往往出現超載現象。當然,在同樣的運費情況下,拉得越多,賺得越多。

6.雖然長途運輸無法彌補短途運輸等新規定帶來的收入減少,但如果長途運輸長期走專線、固定路線,可以規避很多風險,減少因生活地點不熟悉而產生的額外費用。

7.目前,短途車手已經固定了許多專用線路。如果這條定期航線沒有合適的貨源,你總能看到其他專線是否有合適的貨源,哪個運費高,有很多選擇。

8.養車成本高,是告別游擊隊的***辦法

9.如今,養一輛大轎車的成本仍然很高,運價持續走低。在這種情況下,無論是長途還是短距離,只有通過固定貨源和節約開支,收入才能繼續增加。

10.如果繼續像過去那樣漫無目的地打游擊隊,沒有固定的貨源,就不能保證收入,就很難不費吹灰之力地保有汽車和運輸汽車。


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